El iMIEV gasta un euro cada 100 kilómetros,  sin emisiones de C02, es un coche que no hace ningun tipo de ruido, algunos fabricantes de tunnig ya comienzan a idear dispositivos para incorporarlos a los nuevos coches eléxtricos, co nel fin de hacer saber a los peatones que estamos circulando.  Estos interesantes conceptos y muchos más son los que  reúne el sorprendente Mitsubishi i-MIEV, el coche eléctrico que la firma japonesa presentó hace unos días en Madrid.  La autonomía media es de 144 kilómetros aproximadamente, el coche cuenta con  palanca de cambios “automatica” y una velocidad máxima de 130km/h!.  Ya ha sido presentado y puesto a la venta en Japón, después se comercializara en Inglaterra y después en toda Europa. Seguramente enverano del de 2010, lo tengamos España.

El coche nipón equipa un motor central trasero eléctrico de 47 Kw (equivalente a 64 CV de un propulsor convencional) y su par lineal de 180 Nm (equivalente al que suministra un dos litros gasolina de 115CV!!) le hace disfrutar de una respuesta excelente, mejor que la de cualquier otro utilitario de ciclo Otto. De hecho, sale con fuerza desde parado, incluso con cuatro personas (que disfrutan de un buen espacio para las piernas) a bordo.

El pequeño i-MIEV está basado en el i, que se vende en Japón desde 2006, y se ha sustituido su motor turbo gasolina de 660cc por el eléctrico. En la parte delantera inferior central se distribuyen las baterías de ion-litio que alimentan al propulsor. Éstas han sustituido el espacio que ocupaba el depósito de combustible del ingenioso modelo original, que se beneficia de su 1,60 metros de altura para tener una estructura tipo sándwich similar a la de un Clase A, por ejemplo.

Lo más asombroso de este modelo llega a la hora de repostar. Tiene dos tomas distintas de corriente, con dos tapas similares a la de un coche convencional. La de la izquierda es la de un puesto de recarga rápido con una toma trifásica de 200V. En ella el coche puede recargar el 80% de sus baterías en sólo treinta minutos. Con la tensión europea ese tiempo puede verse reducido a veinte minutos. Mitsubishi está en conversaciones con distintos gobiernos para la instalación de esos puestos en los centros comerciales y las gasolineras. En España, hoy por hoy, la infraestructura es nula, aunque el ayuntamiento de Madrid esté planeando construir un parking con tomas de corriente y plazas para vehículos eléctricos.

La otra toma de recarga está en el lado derecho y es, simplemente, un cable de corriente que permite llenar de energía por completo las baterías en siete horas. En la actualidad eso es algo reservado para garajes particulares en, como mínimo, un chalet adosado, porque esto es algo que puede generar no pocos problemas en la plaza de una comunidad de vecino, que es lo que tiene la mayoría… La tesis de Mitsubishi es poder hacer otra recarga durante las siete horas de jornada laboral.

Con una buena infraestructura a este modelo sólo le faltarían veinte centímetros más de longitud añadidos al maletero (ahora escaso) para ser perfecto. El acabado interior es bueno, disfruta de cuatro elevalunas eléctricos de un solo toque, aire acondicionado, doble airbag y llantas de aleación. Y el tacto general es de buen coche. En marcha resulta curiosa ver la curva de desgaste de la batería (sustituto del tradicional cuentarrevoluciones) y cómo una vez lanzado tampoco sirve de mucho acelerar a fondo.

El cambio es automático y tiene, al margen de la marcha atrás, cuatro posiciones básicas, la ‘D’, más prestacional, ‘Eco’, que limita en un veinte por ciento la respuesta y reduce la punta de 130 km/ha unos 110 km/h. Y también las posiciones B- y B+ para tener freno motor en retención y recargar en marcha las baterías. Con un propulsor sin ese freno motor natural, al i-MIEV sólo le faltan unos frenos más potentes que den más confianza al conductor. El comportamiento es seguro y subvirador, pero no es un coche para correr. Olvídate del placer tradicional de, por ejemplo, un seis cilindros gasolina, este es un vehículo práctico y ecológico porque en la ciudad de nada sirve tener 200 CV bajo el pie del acelerador.

Ahora queda por ver el precio. Su coste es el doble que el de un i convencional. En Japón se subvenciona al comprador con el 50% de su precio. Mitsubishi y otras marcas quieren algo similar para Europa. Si, con ayudas incluidas, cuesta en torno a los 13.000 o 14.000 euros, será viable.

Fuente: ParaSaber.com

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